Performante

Spanu

si tocmai ce ma contraziceam cu un prieten acum 20 minute. stiam ca daca ii scoti borna o cam resetezi intr-un mod negativ. nu pateste nimic daca ramane fara curent?

Seba

cum s-o resetezi "negativ"? aia din fabrica crezi c-o fac sa nu functioneze optim? daca mergi tare cu ea si-o resetezi, normal ca acea resetare ducand-o la prescrierile de fabrica ii va mai taia putin "gazul", dar asta pt cativa zeci de km, dupa acre ecu se readapteaza. nu are ce sa-i deranjeze daca scoti borna. ar insemna sa nu avem voie sa ne schimbam bateriile...singurul lucru deranjant e ca trebuie fixat ceasul din bord si ala are un mod de reglaj de te doare mintea

need for speed

Pe langa asta trebuie introdus codul la player daca e cel din fabrica.

marian66v

Bine ca s-a continuat discutia pt ca din penultimul post a lui Seba am ramas cu impresia ca se scoate borna bateriei in timpul functionarii motorului , oricum nu se intampla nimic.

todea

caut o explicatie sper sa fie locul potrivit . Experienta mea ca sofer nu este una tocmai mare . Dar am avut placerea sa conduc de la Sandero la Evo 9 de gr. N , M3 , .. etc si astea din urma in conditii de circuit , macadam nu drum public . Ceea ce vroiam sa precizez este ca nu am o experienta fabuloasa dar nici Sandero nu e prima masina pe care o conduc . Ultima masina inainte de Sandero pe care am condus-o circa 4000 de km a fost un Mitsubishi Colt Cz3 1.3 95 cai . Din el am sarit in Sandero . Chestia de care am fost surprins la Sandero e ca mi se pare ca trage mai bine decat acel Colt , care chiar daca avea o cilindree mai mica avea putere mai multa. Nu imi explic de ce . Aceea nu era o masina de curse dar era mai inclinata spre performanta decat Sandero , plecand de la motor , suspensie si terminand cu cauciucurile care aveau o latime de 205 mm. Singurul potential raspuns care l-am gasit este ca Colt-ul , avea la aceleratie un sistem numit Drive by wire ( sper sa nu ma insel ) chestia era ca practic intre pedala de acceleratie si motor nu exista o legatura ( un cablu care tragea ceva) era ceva electronic care mie mi se parea ca , crea un delay. Ce este si mai surprinzator pentru mine este ca Coltul este cu jumate de secunda mai rapid pe hartie ( 0-100) decat Sandero ... si in realitate nu se simte . Aceasta impresie este sustinuta si de tatal meu care are o experienta mai bogata in domeniu decat mine . Caut o explicatie plauzibila daca poate cineva sa mi-o dea. Sper sa nu fi fost deplasat cand am postat aici . Toate cele bune .

am uitat sa spun ca aceasta diferenta de putere se simte de la viteze mici pana la viteze mari . Nu numai de la 0-100 .

manic_user

Eşti sigur?
Te întreb pentru că Radio CD MP3-ul pe care îl am din fabrică nu m-a întrebat niciodată de cod. Şi am avut scoasă borna de 2 ori: când am schimbat led-urile de la ceasuri şi când am fixat prin puncte de sudură ornamentul ţevii de eşapament.

marian66v

Todea, singura explicatie ar fi ca una este noua iar cealalta ceva mai obosita, parerea mea.

todea

ambele masini noi noute domnul marian . Coltu era iunie 2008 sandero decembrie 2008 :|

marian66v

OK, atunci este posibil sa beneficiezi de puterea celui de 1300 numai la turatie mare.

need for speed

din cate stiu eu este aceeasi poveste ca si la logan. Nu cunosc nici un caz legat de sandero...

Spanu

playerul e codat numai daca nu are fata detasabila. cele cu fata detasabila nu au coduri. pentru ca e normal. codul reprezinta un sistem antifurt asa si fata de la player.

todea

dar tocmai asa am crezut si eu dar si cu ala si cu Sandero am ajuns pana in zona rosie , ca sa spun asa , dar diferentele continuau sa apara ... dupa 130 Coltul parca se chinuia sa urce in conditii de pedala lipita de podea . Poate ca diferenta nu e asa mare , dar pur si simplu cu Sandero nu am ajuns in postura la care acelerezi si te uiti la kilometraj sa vezi daca mai urca vreunpic ... Asta ma socat de la inceput in Sandero , pentru ca sincer am fost cam reticent inainte sa o conduc ... in ceea ce o priveste ca masina . Ma pregateam sa fiu dezamagit in sinea mea . Dar nu sa intamplat .. decat cand am pus picioru pe frana si am observat o diferenta colosala . Dar sunt perfect rezonabil si sunt constient ca aia e o masina care costa de de doua ori mai mult. Si mai stiu ca nu e un termen bun de comparatie , dar este la indemana pentru mine ... toate cele bune .. si multumesc pentru raspunsuri... chiar daca nu inca nu sunt lamurit

marian66v

N-ai pentru ce sa-mi multumesti, de aceea suntem aici, sa discutam, sa ne dam cu parerea.

Seba

nu stiu ce impresie placuta ti-a putut face un sandero fata de un colt... eu am fost destul de "dezumflat" dupa testul cu sandero 1.6 care ma asteptam sa bata loganul 1.6 la fundul gol si de fapt amandoua se bat reciproc pe umar. cat despre simtitul puterii, aia e o chestie relativa. una e sa simti, alta e sa parcurgi pe cronometru o anumita distanta. in orice alta masina decat dacia viteza si puterea le simti altfel, desi sunt apropiate. acceleratia aia mult hulita pe cablu la unele masini, e de fapt tot electronica. diferenta e ca la alea drive by wire, pedala misca un potentiometru incorporat, pe cand la alea cu cablu, pedala trage un cablu care misca un potentiometru. atata timp cat exista ecu injectie, ala doar semnale electrice poate "citi", ca difera modul de actionare al respectivului senzor, e alta poveste. la benzinarele drive by wire e posibil un anumit delay, pt ca acel "pontometru" comanda o unitate de control al motorasului pas cu pas de pe corpul clapeta si de aici unele intarzieri. oricum, foarte mici spre insesizabil. exceptie primele modele drive by wire din anii '90. inca ceva, intotdeauna o masina mai mare, chiar daca aceelereaza mai prost decat una mica, iti va da senzatia ca e mai puternica. iar la performante apropiate, clar in masina un pic mai mare crezi ca sapi cu rotile in asfalt cand de fapt un "supozitor" de 800cmc merge la fel de bine/prost, dar in ala senzatia de viteza e mai pregnanta decat senzatia de accelerare. chestii ce depind mult de roti, reglajele suspensiei, dimensiunea masinii, etc.
ca sa scapi de dubii, cronometreaza-le pe ambele si vezi diferenta. oricum intre 88 si 95 nu are ce diferenta enorma sa fie...

glasforex

sandro 1.6
140 ... oricum fratilor nu e facuta pt viteza... iti vine sa dormi in ea pana ajunge la 140...
in plus toata e plastic. am gasit si multe piese deja la dezmembrari... imagine that...
mai mergea dar cine asteapta 2 minute pana ajunge la 175km/h... cand ma urc pe motocicleta si in 12-13 secunde am 275 ? VITEZA NU E BUNA !!!! 90% din accidentele mortale sunt din cauza vitezei sau a vitezei si neadapatarii ei la conditiile de drum...
nu va jucati cu viata ca nu voi o dati si nu voi ar trebui sa v-o luati !

cine vrea senzatii tari sare cu parasuta sau merge cu motocicleta. altele nu sunt la indemana oricui... viata e pretioasa!

need for speed

cate o data faptul ca ajunge de la 80 la 140 in 5s iti poate salva viata.Nu este acelasi lucru daca ai putere si o folosesti cum trebuie sau dispui de putere si da-i sa mearga...

GgCaTa

170 km/h, pe autostrada in Ungaria. Am ajuns greu la 170, masina parca era barcuta. Nu indic la nimeni viteza asta

danm079

170 km/h am mers si eu pe A3

stolniceanulucian

Problema e in felul urmator:

Colt CZ3 are puterea maxima 95cp la 6000 de rpm si cuplul maxim la 4000 rpm.
Sandero 1.6 are puterea maxima 87cp la 5500 de rpm si cuplul maxim la 3000 rpm.

Ca sa scoti ceva putere din Colt ar trebui sa schimbi vitezele cam la 5000 de rpm astfel ca dupa schimbare turometrul sa 'cada' undeva la 4000 de rpm si sa poti accelera sustinut in continuare.

La Sandero ca sa scoti ceva putere e deajuns sa schimbi la 4000 de rpm astfel incat turometrul sa 'cada' dupa schimbare la 3000 unde esti in cuplu maxim si poti continua accelerarea.

Acuma banuiesc ca ai condus ambele masini in acelasi stil. Adica ai schimbat treptele cam la aceleasi turatii. Schimband la Colt treptele la 4000 nu exploatezi toata puterea motorului, iar ca sa tii motorul permanent in jur de 5000 de rpm e foarte obositor.

Nu in ultimul rand, aceste puteri de 95 respectiv 87 de cp sunt puterile motoarelor, dar aici intervin pierderile in transmisie care pot fi si de 15% la masinile cu tractiune fata.

Daca transmisia la Colt e facuta prost(pierderi mari) intervine sentimentul acela de 'cai putere pe hartie dar nu in realitate'(valabil si la Kia ceed 1.4 de 109 cp sau alte motoare foarte turate si cuplate cu transmisii proaste). Degeaba ai multi cai putere la motor daca o parte insemnata din ei se pierd prin transmisie si nu sunt 'pusi pe asfalt' adica utilizati la propulsia efectiva a masinii.

In concluzie, un motor cu cuplul la o turatie mai joasa si cuplat cu o transmisie bine gandita vor face o impresie mult mai placuta in utilizarea cotidiana decat un motor cu multi cai putere 'pe hartie'.

Seba

gresit...pt accelerarea maxima a unui benzinar aspirat, viteza se schimba la limita de turatie a motorului respectiv. turatia de cuplul maxim n-are nici o importanta la demaraj.
apropo de kia ceed, aia are 1300 de kile, ia vezi un logan 16volti merge mai bine cand pui 2 oameni in el? nu prea cred...
cu ce sunt de acord, e ca un motor cu cuplu mare la ture mici si o cutie lunga sunt mai comode la condus decat un "polizor", dar la performante dinamice, lucrurile pot sta complet de-a'ndoase-lea.