If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
Announcement
Collapse
Informatii si clarificari privind datele personale
Datele cu caracter personal pe care siteul Clubsandero.ro le colecteaza pe Forum sunt descrise mai jos, impreuna cu scopul, modul si temeiul prelucrarii lor precum si durata pe care are loc stocarea si/sau prelucrarea. Aceste date nu sunt prelucrate in alte moduri decat cele mentionate, nu sunt folosite in scopuri de marketing, nu sunt comercializate si nu sunt transferate unor terti.
I. "Date necesare" - colectate la inregistrarea unui cont de membru:
Adresa de email, necesara pentru:
validarea contului
resetarea parolei, in cazul in care a fost uitata
transmitere notificari privind anumite evenimente intamplate pe Forum (optional, opt-in) - ex: reply intr-un topic urmarit, reply la un mesaj personal (PM)
comunicari ocazionale in scop informativ (non-marketing, non-comercial) din partea administratiei Forumului (optional, opt-in)
NU este afisata public pe Forum, iar ceilalti membri nu au acces la ea, nici macar cei din echipa de moderare (moderatori, supermoderatori)
Username, necesar pentru autentificare (login)
Este afisat public pe Forum, in dreptul postarilor/mesajelor scrise de membrul respectiv, pentru a putea facilita o discutie cursiva
Parola, necesara pentru autentificare (login)
NU este afisata nicaieri
NU este stocata intr-o forma citibila (plain text), ci numai in forma criptata
Motiv: fara aceste date nu este posibila crearea unui cont de membru, iar fara cont nu se poate participa la discutii.
Temei: interesul legitim.
Durata: pe toata durata existentei contului de membru
__________________________________________________ ________________________________
II. "Date optionale" - pe care membrii Forumului Clubsandero au posibilitatea sa le introduca in contul propriu daca doresc:
Location - eliminat de tot, pentru ca in ciuda explicatiilor au aparut confuzii privind semnificatia si rolul acestui camp
Data nasterii
Hobby-uri (interests)
Model/marca si motorizarea masinii
Temei: consimtamantul (consent).
Durata: atat cat doreste persoana, datele pot fi introduse/modificate/sterse in orice moment direct din cont
Introducerea acestor date este pur optionala, iar accesul integral la toate serviciile oferite de Forumul Clubsandero nu este conditionat in niciun fel de introducerea acestor date. Aceste date sunt prelucrate exclusiv pentru afisarea lor in pagina personala a contului (profil public - exemplu) care poate fi accesata de oricare alt membru inregistrat pe Forumul Clubsandero (dar nu si de vizitatorii neautentificati-guest sau de crawlerii web precum Googlebot). Deasemenea, denumirile campurilor in care pot fi introduse aceste informatii sunt orientative, membrii nu au vreo obligatie sa le completeze cu acuratete.
Recomandam sa completati informatiile optionale numai daca doriti ca ceilalti membri ai Forumului sa le cunoasca. Pentru a ne asigura de acest fapt, toate datele optionale introduse pana la 18.05.2018 au fost sterse. Ele pot fi reintroduse daca membrii doresc acest lucru, luand in considerare cele mentionate mai sus.
__________________________________________________ _____________________________
III. "Date colectate automat" - pentru fiecare accesare a Forumului, indiferent daca e vorba de un vizitator autentificat (membru) sau neautentificat (guest):
Adresa IP
User-Agent: sir de caractere prin care aplicatia de web browsing se "recomanda" catre server (ex: Chrome)
HTTP Referer: pagina vizitata anterior celei curente
Aceste date NU sunt afisate in mod public pe Forum, membrii nu au acces la ele, nici macar cei din echipa de moderare (moderatori, supermoderatori).
Motiv: aceste date sunt colectate si procesate pentru indeplinirea unor obligatii legale (ex: cooperarea in investigatii ale autoritatilor, conform legii) sau pentru implementarea unor strategii de aparare impotriva unor atacuri informatice (ex: hacking, (D)DOS, crawling neautorizat)
Temei: obligatia legala, interesul legitim
Durata: 30 de zile in jurnalele de acces ale serverelor care gazduiesc Forumul Clubsandero (webserver logs). Adresele IP sunt stocate si in baza de date a Forumului, pentru fiecare mesaj scris (permanent) si pentru sesiunile de autentificare (pana la expirarea lor sau invalidare prin log out).
__________________________________________________ ________________________________
imi explica si mie cineva ce inseamna fenomenul de fading?
vorbeste lumea ca exista un fenomen de fading accentuat la sandero.prin ce se materializeaza asta;mai precis ce nu merge bine la sistemul de franare?
Vehicle braking system fade, or brake fade is the reduction in stopping power that can occur after repeated application of the brakes, especially in high load or high speed conditions. Brake fade can be a factor in any vehicle that utilizes a friction braking system including automobiles, trucks, motorcycles, airplanes, even bicycles.
Brake fade is caused by a buildup of heat in the braking surfaces and the subsequent changes and reactions in the brake system components and can be experienced with both drum brakes and disk brakes. Loss of stopping power, or fade, can be caused by friction fade, mechanical fade, or fluid fade. Brake fade can be significantly reduced by appropriate equipment and materials design and selection.
Brake fade occurs most often during high performance driving or when going down a long, steep hill. Owing to their configuration this is more prevalent in drum brakes. Disk brakes are much more resistant to brake fade and have come to be a standard feature in front brakes for most vehicles.
Causes of brake fade
The reduction of friction termed brake fade is caused when the temperature reaches the "kneepoint" on the temperature-friction curve. [All brake lining is cured under mechanical pressure following a heating & cooling curve, heating the friction material up to 450°F to "cure" (cross-link) the phenolic resin thermoset polymers: There is no melting of the binding resins, because phenolic resins are thermoset, not thermoplastic] In this form of fade, the brake pedal feels firm but there is reduced stopping ability. Fade can also be caused by the brake fluid boiling, with attendant release of compressible gases. In this type of fade, the brake pedal feels "spongy". This condition is worsened when there are contaminants in the fluid, such as water, which most types of brake fluids are prone to absorbing to varying degrees. For this reason brake fluid replacement is standard maintenance.
Si bine de stiut:
Controlling fade through driving technique
Brake fade and rotor warping can be reduced through proper braking technique; When running down a long downgrade that would require braking simply select a lower gear (for automatic transmissions this may necessitate a brief application of the throttle after selecting the gear). Also, periodic, rather than continuous application of the brakes will allow them to cool between applications. Continuous light application of the brakes can be particularly destructive in both wear and adding heat to the brake system. Finally, new brakes should be used as gently as possible for the first 100 miles or so to "break them in" and eliminate green fade.
Deci folosirea pe cat posibil a franei de motor e recomandabila. Eu asa fac de obicei. La apropierea de un semafor pe rosu, nu las la punctul mort (si franez cand trebuie), ci in frana de motor (si eventual franez cand e necesar). De asemenea franez cu ambreiajul cuplat. Cu alte cuvinte, folosesc ambreiajul numai la schimbarea vitezei si la oprire.
din punctul meu de vedere e o prostie ceea ce se invata acum.mie imi e mila de motor sa il omor cu frana de motor.plus ca la o panta totdeauna o scot din viteza. motorul se raceste si confortul e sporit,nu mai exista asa zisa tragere din spate, cand simti ca trebuie sa tragi pe cineva dupa tine.daca tu zici ca folosesti ambreaiajul doar ca sa schimbi o viteza ma intreb ce faci cand observi o groapa pe care nu o mai poti evita..pui frana????sau decuplezi cutia de motor ca vibratiile provocate de lovitura sa se transmita cat mai putin, iar planetarele si toata directia sa nu aiba de suportat atata.
scz dar nu m-am putut abtine.mai ales ca vad ,ceea ce faci tu, toata ziua
din punctul meu de vedere e o prostie ceea ce se invata acum.
Tocmai asta e problema, ca in scolile de soferi de acum nu se prea invata mersul cu frana de motor, al carui avantaje sunt enorme, nu numai iarna.
mie imi e mila de motor sa il omor cu frana de motor.plus ca la o panta totdeauna o scot din viteza.
Foarte rau, in panta nu se merge niciodata scos din viteza. Se cupleaza aceeasi treapta cu care ai urca panta. Avantaje: control mai bun asupra masinii, frana de motor te scuteste de a folosi frana de serviciu (sa mergi tot dealu in jos cu frana de picior cuplat duce exact la acel fenomen de fading).
motorul se raceste si confortul e sporit,nu mai exista asa zisa tragere din spate, cand simti ca trebuie sa tragi pe cineva dupa tine.
Huh? Cum adica se raceste motorul? Motorul s-ar simti mai bine in frana de motor decat tinut la relanti - consumul e 0 in frana de motor, pentru ca se taie alimentarea cu benzina, ca sa nu mai vorbesc de uzura mai mica asupra cutiei de viteze. Scrie si in manualul Loganului chestia asta parca.
daca tu zici ca folosesti ambreaiajul doar ca sa schimbi o viteza ma intreb ce faci cand observi o groapa pe care nu o mai poti evita..pui frana????
De franat poti sa franezi cu treapta a patra pana pe la 20 km/h fara probleme. In cazul descris de tine, franez pana la gura gropii, cuplez treapta inferioara (a 2-a, sau prima treapta daca e nevoie) si cuplez ambreiaju. Niciodata nu franez in groapa, iar prin groapa trec incet. Cred ca sunt si cazuri mai la limita asa, in care nu mai cuplez nimic, franez cat pot, dar asta o fac instinctual.
sau decuplezi cutia de motor ca vibratiile provocate de lovitura sa se transmita cat mai putin, iar planetarele si toata directia sa nu aiba de suportat atata.
Nu vad care ar fi pericolul ala asa mare pentru cutie si motor, pentru ca eu conduc preventiv, rar iau o groapa cu viteza atat de mare incat sa dauneze.
scz dar nu m-am putut abtine.mai ales ca vad ,ceea ce faci tu, toata ziua
Probabil ca eu nu prea am credibilitate cand iti zic toate astea, dar crede-ma ca asa e normal sa se mearga. Iti recomand sa citesti cartea lui Petre Cristea - Arta de a conduce automobilul. Cand mi am luat permisul (2003) era ca o Biblie pentru mine, alaturi de Autoturismul Dacia 1300 scris de C. Modru. (carte care sta chiar acum la mine pe birou - cautam ceva in ea referitor la reparatul rablei mele - asta e, pana vine Sandelu' in septembrie, mai trag de ea).
Cred ca daca dai un search pe net se gasesc ambele in format electronic. Cartea lui Petre Cristea ar trebui reeditata si facuta lectura obligatorie pentru toti soferii.
prietene.nu vreau sa ma cert cu tine. dar si a mea vine tot in septembrie. si sper sa ne intalnim peste vreo 3-4 ani si sa vedem care arata mai bine, si care are mai putina uzura.
apropo de cartile alea...au fost facute pentru vremurile de atunci nu pentru vremurile astea crede-ma.nu pentru motoare pe injectie si drumuri cu gropi aglomerate..asa ca nu imi tine mie teoria cartilor.
acum o sa imi spui ca schumacher o stie pe de rost
vrei sa imi zici ca se distruge cutia mai repede daca ti masina scosa din viteza?asta e cea mai mare prostie pe care puteai sa o spui.
sa franezi tu pana la 20 de km/h intr-a patra si nu o vad deloc bine pe saraca masina. ma intreb de ce nu pleci cu ea de pe loc cu a patra?sau macar sa schimbi din 1 in 4 cand ajungi la 20km/h sa vedem ce se intampladupa 20 000 km si repetarea manevrei de 20 de ori...
Last edited by Spanu; 22 August 2008, 22:19.
Reason: am uitat.
Ti-am dat exemplul cartilor pentru ca vad ca esti asa mai circumspect. Daca nu te pot convinge, asta e... macar am incercat.
Totusi incearca sa mai ceri o opinie, te rog, nu fi atat de ermetic la sfaturi. O opinie de la cineva care se pricepe, eventual un mecanic. Tot ce am scris am scris cu bunavointa, si in cunostinta de cauza, nu sunt persoana care sa dea sfaturi fara sa fie sigura ca asa e bine.
Nu confunda lucrurile, una e sa accelerezi de la 20 km/h in treapta a patra, si alta e sa mergi in frana de motor, pana la viteza respectiva. Eu asa conduc de ceva vreme si n-am avut probleme cu transmisia, ambreiajul, etc. (5 ani de zile pe o rabla veche de 30 de ani, cu motorul din fabrica). Sa nu se inteleaga ca nu am mai condus si altceva.
Zi-mi cum faci tu cand esti la 200 de m de semafor si vezi ca se face rosu: 1. accelerezi pana la semafor si pui frana brusca, 2. scoti la punctul mort si o lasi sa mearga asa usor, sau 3. lasi masina in frana de motor in treapta care esti, eventual te folosesti de frana de serviciu si cand esti aproape de a te opri debreiezi? Intreaba apoi si mecanicul care din cele trei variante e mai buna, pentru siguranta ta, pentru confortul pasagerilor, pentru motor si transmisie, pentru frane? Te rog fa asta.
PS: nici nu ai idee cat de actuale inca sunt cartile alea. Offf.... Chiar, bine ca mi-ai adus aminte, o sa recitesc Petre Cristea.
prietene.tot ce zici e foarte adevarat.dar pentru masinile vechi.am avut(tata) o dacie din '76 pana in 2005 cand ne-am luat logan.si acum am dat comanda de sandero.tata are 2 milioane de km. si tot ce stiu stiu de la el si de la unchiul meu care e mecanic. exista o diferenta de la cer la pamant intre motoarele de pe dacia 1310 si cele din ziua de azi.nu ma pricem la mecanica actuala dar daca vrei pot sa iti dezmembrez dacia veche si sa ti-o montez in sufragerie in mai putin de 15 ore. o stiu surub cu surub.ceea ce am relatat eu in legatura cu frana de motor, nu e indicat din motive de siguranta(poti sa ramai fara frane si sa nu mai intre in viteza, e cea mai clasica problema) dar e mult mai bine pentru masina.
p.s. am citit cartea aia pe la 13-14 ani dar nu stiam ca se numeste asa sau de cine era scrisa.acum am vazut coperta pe net si mi-am amintit.oricum sa stii ca multe sunt niste aberatii care in zilele noastre nu se mai potrivesc, in schimb exista deasemenea unele sfaturi pe care daca toti le-am urma nu ar mai exista stirile de la ora 5.
oricum sa stii ca multe sunt niste aberatii care in zilele noastre nu se mai potrivesc, in schimb exista deasemenea unele sfaturi pe care daca toti le-am urma nu ar mai exista stirile de la ora 5.
ADEVARAT.
Revenind: Majoritatea cunoscutilor mei merg asa cum zic eu. Statistic, cred ca e imposibil, ca numai ei sa mearga in modul gresit, dar in fine.
Acum caut manualul la Logan, stiu sigur ca era si acolo o un paragraf in care se recomanda mersul la vale cu motorul cuplat, altfel risti sa strici pinioanele la cv.
Ce treaba are mormantu' cu pinioanele ?
Eu nu zic, ai dreptate, la cate dealuri sunt prin majoritatea oraselor din RO, nu prea ai cum sa strici ceva mergand cu motoru decuplat.
Dar cum ramane cu controlul asupra masinii? E net superior daca esti cuplat intr-o treapta decat atunci cand o lasi pe liber. Aici chiar nu ma poti contrazice.
pai nu stiu ce treaba au pinioanele cu faptul ca le cuplezi direct. aaaa ca dai u drumul la ambreiaj repede ca bolovanii din ziua de astazi asta e altceva.Atunci se duc draq toate.inclusiv o sa ai un joc la planetare dupa ceva vreme.dar in rest nu vad problema.singura chestie legata de faptul ca nu e bine sa mergi cu ea scoasa din viteza e legata de siguranta.am explicat.
p.s. ala se invarte in mormant ca vede cum ne contrazicem pe gravitatie si inertie(mersul la vale). si in loc sa lasam lucrurile sa se deruleze normal, bagam in viteza inferioara si turam motorul de ii sar pistoanele si mai avem si pretentia sa mearga bine.
Manualul recomanda luarea piciorului de pe acceleratie in dauna franarii inutile (asta inseamna ca nu se debreiaza nu?), iar dupa cum vezi in panta e clar ca se merge cu ambreiajul cuplat.
am citit si eu din cartea Petre Cristea - Arta de a conduce automobilul si am retinut un singur lucru in afara de cele pe care le cunosteam: ca nu are rost sa imi pun mintea cu ala care ma depaseste.nu de alta dar sunt putini aia care ma depasesc cu acelasi tip de masina sau mai putin performante.
We process personal data about users of our site, through the use of cookies and other technologies, to deliver our services, personalize advertising, and to analyze site activity. We may share certain information about our users with our advertising and analytics partners. For additional details, refer to our Privacy Policy.
By clicking "I AGREE" below, you agree to our Privacy Policy and our personal data processing and cookie practices as described therein. You also acknowledge that this forum may be hosted outside your country and you consent to the collection, storage, and processing of your data in the country where this forum is hosted.
Tweet
.
- asta e, pana vine Sandelu' in septembrie, mai trag de ea). 
Comment