Fading effect la Sandero

**Spanu** · 21st August 2008, 21:48

imi explica si mie cineva ce inseamna fenomenul de fading?
vorbeste lumea ca exista un fenomen de fading accentuat la sandero.prin ce se materializeaza asta;mai precis ce nu merge bine la sistemul de franare?

**Stefan** · 21st August 2008, 22:47

	Citat:
	Vehicle braking system fade, or brake fade is the reduction in stopping power that can occur after repeated application of the brakes, especially in high load or high speed conditions. Brake fade can be a factor in any vehicle that utilizes a friction braking system including automobiles, trucks, motorcycles, airplanes, even bicycles. Brake fade is caused by a buildup of heat in the braking surfaces and the subsequent changes and reactions in the brake system components and can be experienced with both drum brakes and disk brakes. Loss of stopping power, or fade, can be caused by friction fade, mechanical fade, or fluid fade. Brake fade can be significantly reduced by appropriate equipment and materials design and selection. Brake fade occurs most often during high performance driving or when going down a long, steep hill. Owing to their configuration this is more prevalent in drum brakes. Disk brakes are much more resistant to brake fade and have come to be a standard feature in front brakes for most vehicles. Causes of brake fade The reduction of friction termed brake fade is caused when the temperature reaches the "kneepoint" on the temperature-friction curve. [All brake lining is cured under mechanical pressure following a heating & cooling curve, heating the friction material up to 450°F to "cure" (cross-link) the phenolic resin thermoset polymers: There is no melting of the binding resins, because phenolic resins are thermoset, not thermoplastic] In this form of fade, the brake pedal feels firm but there is reduced stopping ability. Fade can also be caused by the brake fluid boiling, with attendant release of compressible gases. In this type of fade, the brake pedal feels "spongy". This condition is worsened when there are contaminants in the fluid, such as water, which most types of brake fluids are prone to absorbing to varying degrees. For this reason brake fluid replacement is standard maintenance.

Si bine de stiut:

	Citat:
	Controlling fade through driving technique Brake fade and rotor warping can be reduced through proper braking technique; When running down a long downgrade that would require braking simply select a lower gear (for automatic transmissions this may necessitate a brief application of the throttle after selecting the gear). Also, periodic, rather than continuous application of the brakes will allow them to cool between applications. Continuous light application of the brakes can be particularly destructive in both wear and adding heat to the brake system. Finally, new brakes should be used as gently as possible for the first 100 miles or so to "break them in" and eliminate green fade.

link

Deci folosirea pe cat posibil a franei de motor e recomandabila. Eu asa fac de obicei. La apropierea de un semafor pe rosu, nu las la punctul mort (si franez cand trebuie), ci in frana de motor (si eventual franez cand e necesar). De asemenea franez cu ambreiajul cuplat. Cu alte cuvinte, folosesc ambreiajul numai la schimbarea vitezei si la oprire.

**Spanu** · 21st August 2008, 22:53

multumesc mult

**Spanu** · 22nd August 2008, 22:38

din punctul meu de vedere e o prostie ceea ce se invata acum.mie imi e mila de motor sa il omor cu frana de motor.plus ca la o panta totdeauna o scot din viteza. motorul se raceste si confortul e sporit,nu mai exista asa zisa tragere din spate, cand simti ca trebuie sa tragi pe cineva dupa tine.daca tu zici ca folosesti ambreaiajul doar ca sa schimbi o viteza ma intreb ce faci cand observi o groapa pe care nu o mai poti evita..pui frana????sau decuplezi cutia de motor ca vibratiile provocate de lovitura sa se transmita cat mai putin, iar planetarele si toata directia sa nu aiba de suportat atata

.
scz dar nu m-am putut abtine.mai ales ca vad ,ceea ce faci tu, toata ziua

**Stefan** · 22nd August 2008, 23:06

hmm, hai sa o iau pe rand...

	Citat:			Originally Posted by Spanu
	din punctul meu de vedere e o prostie ceea ce se invata acum. Tocmai asta e problema, ca in scolile de soferi de acum nu se prea invata mersul cu frana de motor, al carui avantaje sunt enorme, nu numai iarna. mie imi e mila de motor sa il omor cu frana de motor.plus ca la o panta totdeauna o scot din viteza. Foarte rau, in panta nu se merge niciodata scos din viteza. Se cupleaza aceeasi treapta cu care ai urca panta. Avantaje: control mai bun asupra masinii, frana de motor te scuteste de a folosi frana de serviciu (sa mergi tot dealu in jos cu frana de picior cuplat duce exact la acel fenomen de fading). motorul se raceste si confortul e sporit,nu mai exista asa zisa tragere din spate, cand simti ca trebuie sa tragi pe cineva dupa tine. Huh? Cum adica se raceste motorul? Motorul s-ar simti mai bine in frana de motor decat tinut la relanti - consumul e 0 in frana de motor, pentru ca se taie alimentarea cu benzina, ca sa nu mai vorbesc de uzura mai mica asupra cutiei de viteze. Scrie si in manualul Loganului chestia asta parca. daca tu zici ca folosesti ambreaiajul doar ca sa schimbi o viteza ma intreb ce faci cand observi o groapa pe care nu o mai poti evita..pui frana???? De franat poti sa franezi cu treapta a patra pana pe la 20 km/h fara probleme. In cazul descris de tine, franez pana la gura gropii, cuplez treapta inferioara (a 2-a, sau prima treapta daca e nevoie) si cuplez ambreiaju. Niciodata nu franez in groapa, iar prin groapa trec incet. Cred ca sunt si cazuri mai la limita asa, in care nu mai cuplez nimic, franez cat pot, dar asta o fac instinctual. sau decuplezi cutia de motor ca vibratiile provocate de lovitura sa se transmita cat mai putin, iar planetarele si toata directia sa nu aiba de suportat atata. Nu vad care ar fi pericolul ala asa mare pentru cutie si motor, pentru ca eu conduc preventiv, rar iau o groapa cu viteza atat de mare incat sa dauneze. scz dar nu m-am putut abtine.mai ales ca vad ,ceea ce faci tu, toata ziua

Probabil ca eu nu prea am credibilitate cand iti zic toate astea, dar crede-ma ca asa e normal sa se mearga. Iti recomand sa citesti cartea lui Petre Cristea - Arta de a conduce automobilul. Cand mi am luat permisul (2003) era ca o Biblie pentru mine, alaturi de Autoturismul Dacia 1300 scris de C. Modru. (carte care sta chiar acum la mine pe birou - cautam ceva in ea referitor la reparatul rablei mele

- asta e, pana vine Sandelu' in septembrie, mai trag de ea).
Cred ca daca dai un search pe net se gasesc ambele in format electronic. Cartea lui Petre Cristea ar trebui reeditata si facuta lectura obligatorie pentru toti soferii.

**Spanu** · 22nd August 2008, 23:14

prietene.nu vreau sa ma cert cu tine. dar si a mea vine tot in septembrie. si sper sa ne intalnim peste vreo 3-4 ani si sa vedem care arata mai bine, si care are mai putina uzura.
apropo de cartile alea...au fost facute pentru vremurile de atunci nu pentru vremurile astea crede-ma.nu pentru motoare pe injectie si drumuri cu gropi aglomerate..asa ca nu imi tine mie teoria cartilor.
acum o sa imi spui ca schumacher o stie pe de rost

vrei sa imi zici ca se distruge cutia mai repede daca ti masina scosa din viteza?asta e cea mai mare prostie pe care puteai sa o spui.
sa franezi tu pana la 20 de km/h intr-a patra si nu o vad deloc bine pe saraca masina. ma intreb de ce nu pleci cu ea de pe loc cu a patra?sau macar sa schimbi din 1 in 4 cand ajungi la 20km/h sa vedem ce se intampladupa 20 000 km si repetarea manevrei de 20 de ori...

**Stefan** · 22nd August 2008, 23:30

Ti-am dat exemplul cartilor pentru ca vad ca esti asa mai circumspect. Daca nu te pot convinge, asta e... macar am incercat.
Totusi incearca sa mai ceri o opinie, te rog, nu fi atat de ermetic la sfaturi. O opinie de la cineva care se pricepe, eventual un mecanic. Tot ce am scris am scris cu bunavointa, si in cunostinta de cauza, nu sunt persoana care sa dea sfaturi fara sa fie sigura ca asa e bine.
Nu confunda lucrurile, una e sa accelerezi de la 20 km/h in treapta a patra, si alta e sa mergi in frana de motor, pana la viteza respectiva. Eu asa conduc de ceva vreme si n-am avut probleme cu transmisia, ambreiajul, etc. (5 ani de zile pe o rabla veche de 30 de ani, cu motorul din fabrica). Sa nu se inteleaga ca nu am mai condus si altceva.
Zi-mi cum faci tu cand esti la 200 de m de semafor si vezi ca se face rosu: 1. accelerezi pana la semafor si pui frana brusca, 2. scoti la punctul mort si o lasi sa mearga asa usor, sau 3. lasi masina in frana de motor in treapta care esti, eventual te folosesti de frana de serviciu si cand esti aproape de a te opri debreiezi? Intreaba apoi si mecanicul care din cele trei variante e mai buna, pentru siguranta ta, pentru confortul pasagerilor, pentru motor si transmisie, pentru frane? Te rog fa asta.

PS: nici nu ai idee cat de actuale inca sunt cartile alea. Offf.... Chiar, bine ca mi-ai adus aminte, o sa recitesc Petre Cristea.

**Spanu** · 22nd August 2008, 23:42

prietene.tot ce zici e foarte adevarat.dar pentru masinile vechi.am avut(tata) o dacie din '76 pana in 2005 cand ne-am luat logan.si acum am dat comanda de sandero.tata are 2 milioane de km. si tot ce stiu stiu de la el si de la unchiul meu care e mecanic. exista o diferenta de la cer la pamant intre motoarele de pe dacia 1310 si cele din ziua de azi.nu ma pricem la mecanica actuala dar daca vrei pot sa iti dezmembrez dacia veche si sa ti-o montez in sufragerie in mai putin de 15 ore. o stiu surub cu surub.ceea ce am relatat eu in legatura cu frana de motor, nu e indicat din motive de siguranta(poti sa ramai fara frane si sa nu mai intre in viteza, e cea mai clasica problema) dar e mult mai bine pentru masina.
p.s. am citit cartea aia pe la 13-14 ani dar nu stiam ca se numeste asa sau de cine era scrisa.acum am vazut coperta pe net si mi-am amintit.oricum sa stii ca multe sunt niste aberatii care in zilele noastre nu se mai potrivesc, in schimb exista deasemenea unele sfaturi pe care daca toti le-am urma nu ar mai exista stirile de la ora 5.

**Stefan** · 22nd August 2008, 23:49

	Citat:			Originally Posted by Spanu
	oricum sa stii ca multe sunt niste aberatii care in zilele noastre nu se mai potrivesc, in schimb exista deasemenea unele sfaturi pe care daca toti le-am urma nu ar mai exista stirile de la ora 5.

ADEVARAT.

Revenind: Majoritatea cunoscutilor mei merg asa cum zic eu. Statistic, cred ca e imposibil, ca numai ei sa mearga in modul gresit, dar in fine.
Acum caut manualul la Logan, stiu sigur ca era si acolo o un paragraf in care se recomanda mersul la vale cu motorul cuplat, altfel risti sa strici pinioanele la cv.

**Spanu** · 22nd August 2008, 23:52

cred ca nenea ala care a inventat legile fizicii se invarte in mormant.

**Stefan** · 22nd August 2008, 23:57

Ce treaba are mormantu' cu pinioanele

?
Eu nu zic, ai dreptate, la cate dealuri sunt prin majoritatea oraselor din RO, nu prea ai cum sa strici ceva mergand cu motoru decuplat.
Dar cum ramane cu controlul asupra masinii? E net superior daca esti cuplat intr-o treapta decat atunci cand o lasi pe liber. Aici chiar nu ma poti contrazice.

**Spanu** · 23rd August 2008, 00:04

pai nu stiu ce treaba au pinioanele cu faptul ca le cuplezi direct. aaaa ca dai u drumul la ambreiaj repede ca bolovanii din ziua de astazi asta e altceva.Atunci se duc draq toate.inclusiv o sa ai un joc la planetare dupa ceva vreme.dar in rest nu vad problema.singura chestie legata de faptul ca nu e bine sa mergi cu ea scoasa din viteza e legata de siguranta.am explicat.

p.s. ala se invarte in mormant ca vede cum ne contrazicem pe gravitatie si inertie(mersul la vale). si in loc sa lasam lucrurile sa se deruleze normal, bagam in viteza inferioara si turam motorul de ii sar pistoanele si mai avem si pretentia sa mearga bine.

**Stefan** · 23rd August 2008, 00:21

Manualul recomanda luarea piciorului de pe acceleratie in dauna franarii inutile (asta inseamna ca nu se debreiaza nu?), iar dupa cum vezi in panta e clar ca se merge cu ambreiajul cuplat.

**Spanu** · 23rd August 2008, 00:53

am citit si eu din cartea Petre Cristea - Arta de a conduce automobilul si am retinut un singur lucru in afara de cele pe care le cunosteam: ca nu are rost sa imi pun mintea cu ala care ma depaseste

.nu de alta dar sunt putini aia care ma depasesc cu acelasi tip de masina sau mai putin performante.

**Stefan** · 23rd August 2008, 01:20

Ce-am vorbit noi mai sus, s-a mai discutat si prin alte parti

http://forum.softpedia.com/index.php?showtopic=119710
http://www.clubfiat.ro/forum/index.php?showtopic=3483
http://forum.oltcit.ro/viewtopic.php?t=2567

Asta ce am gasit pe prima pagina la un search pe google. Cred ca sunt mai multe, si toate ajung la aceeasi concluzie...

**Spanu** · 23rd August 2008, 01:52

exista 2 tipuri de oameni: aia care o scot din viteza cand coboara o panta si aia care nu recunosc asta.=))
asta e concluzia la care am ajuns...

p.s. mai exista o categorie care nu o scot din viteza si si-ar fi dorit sa o faca dar e prea tarziu, ca masina e deja "forjata"

**Spanu** · 23rd August 2008, 02:45

am vb cu un mecanic care lucreaza la dacia.stii ce mi-a zis?mi-a dat un raspuns sec:daca la frana de motor admisia ar fi oprita, asa cum sustin toti incepatorii...cum draq de mai merge motorul?s-ar opri.deci clar ca va consuma mai multa benzina in frana de motor.

p.s. o sa le trimit un mail cu mitul asta celor de la mithbuster si celor de la brainiac

**marian66v** · 23rd August 2008, 17:57

Am facut citeva drumuri de munte cu sandero. Se comporta foarte bine si in rampa si panta si in curbe. Am carnet din 91 si sa nu-mi spuneti nu am mers bine pina acum. De urcat, urci cu o viteza in asa fel incit motorul sa fie cit de cit turat si aproape intodeauna cobori cu aceeasi treapta de viteza in functie de configuratia drumului(rampa se intinde pe o distanta mai lunga sau unghiul curbelor este mai mic sau mai mare). Astea le faci instincual, nu trebuie sa te gindesti. Cobor intr-o treapta de viteza cit mai apropiata de viteza care iti permite configuratie drumului, adica trebuie sa cobori cu 30-40 km/h, folosesti treapta a-3-a si daca simti ca se tureaza prea tare mai o ti si din frina. In primul rind simt ca am siguranta mai mare, in al doilea rind protejezi frinele(daca cobori numai cu frinele pina la baza muntelui iese fum din frine. La gropi, daca le vad tirziu frinez pina la marginea gropii, dupa care o las libera cu viteza din momentul respectiv si urmeaza bineiteles injuraturile de rigoare. De obicei evit virajele bruste la viteza mare. Frinele de pe sandero sunt foarte bune, cam la 100 km/h mi-a iesit un ciine in fata si am frinat brusc, masina s-a oprit pe o distanta scurta si si-a pastrat tinuta de drum foarte bine. La stopuri, decelerez si las masina in voie pina in apropierea stopurilor dupa care calc frina si ambreiajul. Nu sunt adeptul frinatului brusc, adica merg cu viteza, ma apropii de stop si frinez brusc. Uzezi zi frinele si ai si consum mare de benzina.

**Spanu** · 23rd August 2008, 18:08

o sa ma omorati cu teoria asta.aveti cuvantul meu de onoare ca o sa fac proba pe transfagarasean. o sa urc de 2 ori si coborarea o sa o fac odata scoasa din viteza si a doua oara in viteza.iar benzina sa fie in cantitati cat mai apropiate.o s aresetez si calc de bord sa vad consumul mediu si o sa imi fac si o schitza scrisa ca sa vad cum iese pe hartie.

**StTwister** · 23rd August 2008, 18:14

	Citat:			Originally Posted by Spanu
	am vb cu un mecanic care lucreaza la dacia.stii ce mi-a zis?mi-a dat un raspuns sec:daca la frana de motor admisia ar fi oprita, asa cum sustin toti incepatorii...cum draq de mai merge motorul?s-ar opri.deci clar ca va consuma mai multa benzina in frana de motor.

Nu sunt expert in mecanica, dar asa stiu eu ca functioneaza treburile. La motoarele cu injectie, unde admisia e controlata de ECU, aceasta e oprita in timpul franei de motor. Motorul functioneaza in continuare datorita inertiei (inertia masinii, adica a rulajului, nu a motorului), atat in frana de motor, cat si la coborare. Practic rotile sunt cele care pun in miscare motorul, invers fata de cum se intampla de obicei. In coborare, turatiile cresc tot datorita rulajului, cauzat de gravitatie, si nu datorita motorului.

Repet, nu sunt sigur 100%, dar mi se pare complet logic si firesc ceea ce am spus. Cineva mai luminat sa ne... lumineze!

21st August 2008, 21:48	#1
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	Fading effect la Sandero imi explica si mie cineva ce inseamna fenomenul de fading? vorbeste lumea ca exista un fenomen de fading accentuat la sandero.prin ce se materializeaza asta;mai precis ce nu merge bine la sistemul de franare?

22nd August 2008, 22:38	#4
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	din punctul meu de vedere e o prostie ceea ce se invata acum.mie imi e mila de motor sa il omor cu frana de motor.plus ca la o panta totdeauna o scot din viteza. motorul se raceste si confortul e sporit,nu mai exista asa zisa tragere din spate, cand simti ca trebuie sa tragi pe cineva dupa tine.daca tu zici ca folosesti ambreaiajul doar ca sa schimbi o viteza ma intreb ce faci cand observi o groapa pe care nu o mai poti evita..pui frana????sau decuplezi cutia de motor ca vibratiile provocate de lovitura sa se transmita cat mai putin, iar planetarele si toata directia sa nu aiba de suportat atata. scz dar nu m-am putut abtine.mai ales ca vad ,ceea ce faci tu, toata ziua

22nd August 2008, 23:14	#6
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	bullshit prietene.nu vreau sa ma cert cu tine. dar si a mea vine tot in septembrie. si sper sa ne intalnim peste vreo 3-4 ani si sa vedem care arata mai bine, si care are mai putina uzura. apropo de cartile alea...au fost facute pentru vremurile de atunci nu pentru vremurile astea crede-ma.nu pentru motoare pe injectie si drumuri cu gropi aglomerate..asa ca nu imi tine mie teoria cartilor. acum o sa imi spui ca schumacher o stie pe de rost vrei sa imi zici ca se distruge cutia mai repede daca ti masina scosa din viteza?asta e cea mai mare prostie pe care puteai sa o spui. sa franezi tu pana la 20 de km/h intr-a patra si nu o vad deloc bine pe saraca masina. ma intreb de ce nu pleci cu ea de pe loc cu a patra?sau macar sa schimbi din 1 in 4 cand ajungi la 20km/h sa vedem ce se intampladupa 20 000 km si repetarea manevrei de 20 de ori... Last edited by Spanu : 22nd August 2008 at 23:19 Motiv: am uitat.

22nd August 2008, 23:30	#7
Stefan Super Moderator Data inscrierii: 02-05-08 Locatie: Bucuresti Motorizare : 1,4 MPI Posturi: 820 Rep Power: 5 : [Super Moderator]	Ti-am dat exemplul cartilor pentru ca vad ca esti asa mai circumspect. Daca nu te pot convinge, asta e... macar am incercat. Totusi incearca sa mai ceri o opinie, te rog, nu fi atat de ermetic la sfaturi. O opinie de la cineva care se pricepe, eventual un mecanic. Tot ce am scris am scris cu bunavointa, si in cunostinta de cauza, nu sunt persoana care sa dea sfaturi fara sa fie sigura ca asa e bine. Nu confunda lucrurile, una e sa accelerezi de la 20 km/h in treapta a patra, si alta e sa mergi in frana de motor, pana la viteza respectiva. Eu asa conduc de ceva vreme si n-am avut probleme cu transmisia, ambreiajul, etc. (5 ani de zile pe o rabla veche de 30 de ani, cu motorul din fabrica). Sa nu se inteleaga ca nu am mai condus si altceva. Zi-mi cum faci tu cand esti la 200 de m de semafor si vezi ca se face rosu: 1. accelerezi pana la semafor si pui frana brusca, 2. scoti la punctul mort si o lasi sa mearga asa usor, sau 3. lasi masina in frana de motor in treapta care esti, eventual te folosesti de frana de serviciu si cand esti aproape de a te opri debreiezi? Intreaba apoi si mecanicul care din cele trei variante e mai buna, pentru siguranta ta, pentru confortul pasagerilor, pentru motor si transmisie, pentru frane? Te rog fa asta. PS: nici nu ai idee cat de actuale inca sunt cartile alea. Offf.... Chiar, bine ca mi-ai adus aminte, o sa recitesc Petre Cristea. __________________

22nd August 2008, 23:57	#11
Stefan Super Moderator Data inscrierii: 02-05-08 Locatie: Bucuresti Motorizare : 1,4 MPI Posturi: 820 Rep Power: 5 : [Super Moderator]	Ce treaba are mormantu' cu pinioanele ? Eu nu zic, ai dreptate, la cate dealuri sunt prin majoritatea oraselor din RO, nu prea ai cum sa strici ceva mergand cu motoru decuplat. Dar cum ramane cu controlul asupra masinii? E net superior daca esti cuplat intr-o treapta decat atunci cand o lasi pe liber. Aici chiar nu ma poti contrazice. __________________ Last edited by Stefan : 23rd August 2008 at 00:00

21st August 2008, 22:53	#3
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	multumesc mult

22nd August 2008, 23:42	#8
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	prietene.tot ce zici e foarte adevarat.dar pentru masinile vechi.am avut(tata) o dacie din '76 pana in 2005 cand ne-am luat logan.si acum am dat comanda de sandero.tata are 2 milioane de km. si tot ce stiu stiu de la el si de la unchiul meu care e mecanic. exista o diferenta de la cer la pamant intre motoarele de pe dacia 1310 si cele din ziua de azi.nu ma pricem la mecanica actuala dar daca vrei pot sa iti dezmembrez dacia veche si sa ti-o montez in sufragerie in mai putin de 15 ore. o stiu surub cu surub.ceea ce am relatat eu in legatura cu frana de motor, nu e indicat din motive de siguranta(poti sa ramai fara frane si sa nu mai intre in viteza, e cea mai clasica problema) dar e mult mai bine pentru masina. p.s. am citit cartea aia pe la 13-14 ani dar nu stiam ca se numeste asa sau de cine era scrisa.acum am vazut coperta pe net si mi-am amintit.oricum sa stii ca multe sunt niste aberatii care in zilele noastre nu se mai potrivesc, in schimb exista deasemenea unele sfaturi pe care daca toti le-am urma nu ar mai exista stirile de la ora 5.

22nd August 2008, 23:52	#10
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	cred ca nenea ala care a inventat legile fizicii se invarte in mormant.

23rd August 2008, 00:04	#12
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	pai nu stiu ce treaba au pinioanele cu faptul ca le cuplezi direct. aaaa ca dai u drumul la ambreiaj repede ca bolovanii din ziua de astazi asta e altceva.Atunci se duc draq toate.inclusiv o sa ai un joc la planetare dupa ceva vreme.dar in rest nu vad problema.singura chestie legata de faptul ca nu e bine sa mergi cu ea scoasa din viteza e legata de siguranta.am explicat. p.s. ala se invarte in mormant ca vede cum ne contrazicem pe gravitatie si inertie(mersul la vale). si in loc sa lasam lucrurile sa se deruleze normal, bagam in viteza inferioara si turam motorul de ii sar pistoanele si mai avem si pretentia sa mearga bine.

23rd August 2008, 00:21	#13
Stefan Super Moderator Data inscrierii: 02-05-08 Locatie: Bucuresti Motorizare : 1,4 MPI Posturi: 820 Rep Power: 5 : [Super Moderator]	Manualul recomanda luarea piciorului de pe acceleratie in dauna franarii inutile (asta inseamna ca nu se debreiaza nu?), iar dupa cum vezi in panta e clar ca se merge cu ambreiajul cuplat. Imagini atasate (micsorate) __________________

23rd August 2008, 00:53	#14
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	am citit si eu din cartea Petre Cristea - Arta de a conduce automobilul si am retinut un singur lucru in afara de cele pe care le cunosteam: ca nu are rost sa imi pun mintea cu ala care ma depaseste.nu de alta dar sunt putini aia care ma depasesc cu acelasi tip de masina sau mai putin performante.

23rd August 2008, 01:20	#15
Stefan Super Moderator Data inscrierii: 02-05-08 Locatie: Bucuresti Motorizare : 1,4 MPI Posturi: 820 Rep Power: 5 : [Super Moderator]	Ce-am vorbit noi mai sus, s-a mai discutat si prin alte parti http://forum.softpedia.com/index.php?showtopic=119710 http://www.clubfiat.ro/forum/index.php?showtopic=3483 http://forum.oltcit.ro/viewtopic.php?t=2567 Asta ce am gasit pe prima pagina la un search pe google. Cred ca sunt mai multe, si toate ajung la aceeasi concluzie... __________________

23rd August 2008, 01:52	#16
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	exista 2 tipuri de oameni: aia care o scot din viteza cand coboara o panta si aia care nu recunosc asta.=)) asta e concluzia la care am ajuns... p.s. mai exista o categorie care nu o scot din viteza si si-ar fi dorit sa o faca dar e prea tarziu, ca masina e deja "forjata"

23rd August 2008, 02:45	#17
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	nu e ca tine!! am vb cu un mecanic care lucreaza la dacia.stii ce mi-a zis?mi-a dat un raspuns sec:daca la frana de motor admisia ar fi oprita, asa cum sustin toti incepatorii...cum draq de mai merge motorul?s-ar opri.deci clar ca va consuma mai multa benzina in frana de motor. p.s. o sa le trimit un mail cu mitul asta celor de la mithbuster si celor de la brainiac

23rd August 2008, 17:57	#18
marian66v "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-23-08 Locatie: Bucuresti Motorizare : 1.4 mpi 75cp Varsta: 46 Posturi: 1,081 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	Am facut citeva drumuri de munte cu sandero. Se comporta foarte bine si in rampa si panta si in curbe. Am carnet din 91 si sa nu-mi spuneti nu am mers bine pina acum. De urcat, urci cu o viteza in asa fel incit motorul sa fie cit de cit turat si aproape intodeauna cobori cu aceeasi treapta de viteza in functie de configuratia drumului(rampa se intinde pe o distanta mai lunga sau unghiul curbelor este mai mic sau mai mare). Astea le faci instincual, nu trebuie sa te gindesti. Cobor intr-o treapta de viteza cit mai apropiata de viteza care iti permite configuratie drumului, adica trebuie sa cobori cu 30-40 km/h, folosesti treapta a-3-a si daca simti ca se tureaza prea tare mai o ti si din frina. In primul rind simt ca am siguranta mai mare, in al doilea rind protejezi frinele(daca cobori numai cu frinele pina la baza muntelui iese fum din frine. La gropi, daca le vad tirziu frinez pina la marginea gropii, dupa care o las libera cu viteza din momentul respectiv si urmeaza bineiteles injuraturile de rigoare. De obicei evit virajele bruste la viteza mare. Frinele de pe sandero sunt foarte bune, cam la 100 km/h mi-a iesit un ciine in fata si am frinat brusc, masina s-a oprit pe o distanta scurta si si-a pastrat tinuta de drum foarte bine. La stopuri, decelerez si las masina in voie pina in apropierea stopurilor dupa care calc frina si ambreiajul. Nu sunt adeptul frinatului brusc, adica merg cu viteza, ma apropii de stop si frinez brusc. Uzezi zi frinele si ai si consum mare de benzina.

23rd August 2008, 18:08	#19
Spanu "Sandel" de 5 stele Data inscrierii: 06-27-08 Locatie: sibiu/pitesti/slatina Motorizare : 1,4 75 Varsta: 25 Posturi: 1,370 Rep Power: 5 : ["Sandel" de 5 stele]	o sa ma omorati cu teoria asta.aveti cuvantul meu de onoare ca o sa fac proba pe transfagarasean. o sa urc de 2 ori si coborarea o sa o fac odata scoasa din viteza si a doua oara in viteza.iar benzina sa fie in cantitati cat mai apropiate.o s aresetez si calc de bord sa vad consumul mediu si o sa imi fac si o schitza scrisa ca sa vad cum iese pe hartie.

Momentan 1 utilizator(i) vizualizeaza Thread-ul (0 membrii and 1 guests)

Thread Tools
Afiseaza Versiunea Printabila Trimite pagina prin Email
Moduri de Afisare
Mod Liniar Schimba pe Modul Hibrid Schimba pe modul Threaded

Fading effect la Sandero

Intrebari frecvente