Drive test Sandero

Stefan

Revista AutoPlus din Franta a efectuat un test cu Renault Sandero (din Brazilia) in numarul de saptamana aceasta. Pe langa test au facut si un mic comparativ cu Logan si cu Clio III. Atasez scanurile revistei si traducerea mea a articolului. Enjoy:

Test Sandero
Sa nu ne incredem in rombul ce troneaza pe grila din fata. Acest Renault este de fapt o Dacie. Din considerente de marketing s-a luat decizia vanzarii in acest fel pe piata braziliana, unde marca frantuzeasca incearca sa-si faca loc sub soare cu modele ce au un raport pret/calitate imbatabil. In Europa Occidentala, nou venita va iesi de sub acoperire pentru a ataca fara ascunzisuri. Cu o lungime de 4.02 metri va provoca marile citadine ca Fiat Grande Punto, Renault Clio 3 si de asemenea Skoda Fabia. Secretul sau? Un pret mai mic cu aproximativ 30-40 %. Unii vor spune ca trebuie sa fie o pacaleala (cursa). Dar nu o vor gasi la capitolul spatiu interior, care este la inaltimea rivalelor. Masina are intr-adevar o bancheta destul de mare pentru trei ocupanti si un portbagaj adecvat pentru cei mai buni din clasa. Finisarea nu lasa loc de surprize neplacute. Stim ca pentru a respecta conditia unui pret scazut, marca romaneasca trebuie sa apeleze la materiale simple. In ciuda acestui fapt, ambianta la bord, cu culori luminoase, ramane placuta. Dar eram nerabdatori sa testam Sandero la rulare. Sub capota sa se gaseste motorul de 1.6 litri MPI de pe Logan. Potrivit estimarilor noastre, consumul sau mediu este sub 8 litri/100 km. El profita de scaderea in greutate a masinii, si de o buna etajare a vitezelor care asigura atingerea unor persormante suficiente in toate situatiile intalnite, inclusiv atunci cand masina se afla in sarcina. Insonorizarea modesta nu joaca in favoarea sa in fata competitorilor mai „spalati” .
In ciuda acestui fapt, Sandero nu se face de rusine in privinta confortului amortizarii. Urmand aceeasi filosofie a Loganului, Sandero adopta o garda la sol mare care trece de gropi si denivelari cu usurinta. Balansul caroseriei nu este exagerat, chiar daca un Renault Clio sau Peugeot 207 sunt mai rigide pe sosea. Comportamentul rutier merita la fel de multe laude: neutru si sigur fara a fi agil sau sportiv. In ceea ce priveste franarea, versiunea noastra de test nu avea ABS sau asistenta la franarea de urgenta. Modelele comercializate in Franta le vor avea pe amandoua, lucru care ne face mai increzatori in comportamentul masinii. Facand aceasta specificare din urma, Sandero se incadreaza in standardele europene. Pentru acest pret, nu poate fi cerut mai mult.

Partea a doua:

Comparativ Logan/Sandero
Cele doua masini impart majoritatea componentelor. In schimb retusarile inteligente ii confera lui Sandero o personalitate accentuata.
Practic, Sandero a fost obtinut prin taierea a 23 de centimetri din Logan. El devine astfel mai manevrabil in oras. Portbagajul sau este mai mic cu 40%, dar ramane totusi foarte mare in aceasta categorie a citadinelor. Si mai presus de toate el devine mai usor de folosit datorita schimbului capotei clasice cu un hayon cu maner interior si stergator. Bancheta fixa a fost abandonata pentru una rabatabila si fractionabila. Locurile din spate sunt cu foarte putin mai mici decat cele din Logan (maxim 3 cm). Noua plansa de bord integreaza intr-um mod simplu ajustarea pe inaltime a volanului, butoane rotunjite si o finisare mai luminoasa. Fetele de usa renunta la manerul turnat pentru o solutie mai rafinata. Noile setari ale suspensiei si ampatamentul cu 4 cm mai mic se simt putin la volan. Conducerea lui Sandero 1.6 MPI este apropiata de cea a Loganului. Diferentele sunt in detalii: ruliu mai mic, suspensia spate un pic mai mobila la schimbarile bruste de directie. O impresie ce va trebui confirmata de versiunea europeana. La noi (adica la ei, le french) diferenta fata de Logan o va face AFU si cateva sute de euro in plus (de ceeeeee? Of viata).

Verdictul
Se va lasa cu sange!
Sandero tinteste cu precizie noile generatii de citadine, pe care le ataca din fata cu un nou design modern, si o usurinta in utilizare rafinata. Primele teste realizate in Brazilia ne-au confirmat-o: comportamentul sau rutier este apropiat de cel al Loganului, o dovada a seriozitatii. Amatorii condusului sportiv si al interiorului confortabil (in sensul de foarte chic si confortabil, nu pot traduce altfel) vor prefera Renault Clio. Dar asta poate cu greu sa justifice diferenta mare de pret. (Hurray DACIA). Ca un plus, Sandero va beneficia de aceleasi motoare 1.5dci din familia Renault. Disputa in familie la orizont...

Killar de Clio?
Clio va fi prima victima a lui Sandero: gabaritele lor sunt asemanatoare, dar nu si preturile.
In Franta, Sandero va umbla pe caile batatorite ale lui Clio. Cei doi veri isi disputa aceeasi portile de placinta. Asta in timp ce nou venita costa mai putin cu 5000 de euro. O adevarata durere de cap pentru dealeri care vor trebui sa gaseasca noi argumente in favoarea Clio. Echiparea Daciei este mai slaba (vezi tabelul)? Desigur, dar diferenta de pret lasa loc unei marje pentru a adauga optionale si nimic esential nu lipseste atunci cand tragem linie. Finisarea Clio ului, comportamentul rutier si motorul 1.2 TCE pot face diferenta? Desigur, dar e o diferenta scumpa.

Imagini atasate (micsorate)

         

 

sandero 4 ever

Interesant... Apropo, nu sti daca pot face rost de articolul asta din revista in romana?

Stefan

Pai nu-l vezi ca e in romana??? Eu de ce crezi ca m-am chinuit sa-l traduc???

LE: Am tradus numai textul principal al articolului, nu si ferestrele, graficele, etc. Astea cred ca se pot intelege. Doar suntem latini cu totii.

sandero 4 ever

putea sa fie si din alta revista in care era dacia sandero. de unde ai vrea tu sa stiu ca asta e tradus?

Stefan

Aaa, pfff, nu stiu.... poate pentru ca scrie la inceputul postului "Atasez scanurile revistei si traducerea mea a articolului. Enjoy:"???
Pay attention.

sandero 4 ever

partea aia nu am citit-o

adimatis

stefan,
mersi (merci!) mult de articol si de traducere.

Stefan

cu placere. daca mai gasesc...
desi acu o sa apara drive teste in romana direct. cu dacia.

cj_03_grm

merci,articolul a fost grozav abea astept sa apara si la noi in romaneste test-drive cu dacia sandero

sandero 4 ever

Primul test cu Dacia Sandero facut de echipa Promotor.

1. Interior Modern si normal.
După cum era de asteptat, Dacia Sandero se comportă ca o masină modernă de clasă mică. Motorul de 1,6 litri si 90 CP nu impresionează prin nimic, iar comportamentul rutier este foarte corect.

Concluzia primului contact pe sosea cu Dacia Sandero este simplă: vorbim de o masină corectă si foarte normală pentru anii 2000. Azi, 18 iunie, am condus varianta cu motorul de 1,6 litri, iar mâine, 19 iunie, vom avea ocazia să mergem cu versiunea de bază, cu motorul de 1,4 litri.


Dacia Sandero arata obisnuit
Modelul pus la dispozitie a fost Dacia Sandero 1,6 MPI, în echiparea Laureate. De la prima vedere, Dacia Sandero se integrează foarte bine în peisajul automobilistic european, fiind un hatchback de clasă mică aproape banal, identitatea vizuală fiind accentuată doar de noua siglă Dacia si de stopurile cu un design modern. În rest, Sandero este pur si simplu o masină obisnuită de oras - mai ales dacă luăm în considerare culoarea gri-sobolan a modelului pe care l-am avut la dispozitie.

O dată asezat pe scaunul soferului, îti dai seama că habitaclul este clar evoluat fată de al cunoscutului deja Logan. Plasticele sunt altele, mai bune, chiar dacă suntem departe de calitatea oferită de japonezi sau germani. Însă, cel putin la prima vedere, plasticele din Dacia Sandero par destul de rezistente la uzură în timp. Aspectul este si el schimbat, după cum am remarcat încă de la lansarea statică a masinii, la Geneva 2008, fiind păstrată pozitionarea principalelor comutatoare si butoane.

Per total, prima impresie este foarte ok dacă ne raportăm la cât costă masina - fată de restul concurentilor din clasa mică, interiorul lui Sandero pot spune că este undeva sub medie, ca aspect. Celor pretentiosi, care omit pretul mic al masinii, nu le va conveni, de exemplu, faptul că mânerul usii din fată, în ciuda unui design foarte reusit, este dintr-un plastic dezagreabil sau că reglajul pe înăltime al scaunului soferului dispune de o manetă relativ prost plasată. Eu, unul, mi-am implementat în minte clar faptul că am de a face cu o masină nouă sub 10.000 euro, deci astfel de compromisuri mi se par acceptabile.

2.Motor cu resures suficiente.
La pornirea motorului de 1,6 litri, primul lucru pe care l-am sesizat a fost silentiozitatea acestuia, Lucru confirmat si în conducere, Dacia Sandero fiind foarte putin gălăgioasă fată de Dacia Logan cu acelasi motor, datorită atentiei mai mari la materialele fonoabsorbante. Nu pot spune că Dacia Logan 1,6 era foarte deranjantă din punct de vedere al zgomotului interior, dar, la nivel calitativ, Sandero stă mai bine, lucru care face diferenta la un drum lung, unde oboseala nu va mai fi amplificată de zgomotul motorului.

În ce priveste zgomotele aerodinamice sau cele ale suspensiei, prima impresie este că Sandero rămâne un Logan. Cum drumurile croate pe care am circulat erau bine asfaltate, nu prea am avut ocazia să auzim suspensia la lucru, însă aerodinamica este un sector neprioritar. Oglinzile laterale mari si gabaritul generos al masinii induc un vâjâit mai mult decât sesizabil peste 80-100 km/h, atmosfera interioară rămânând mai acceptabilă decât în cazul lui Logan. Oricum, nici un automobil actual din categoria lui Sandero nu stă mai bine în domeniul zgomotului la viteze mari, deci Sandero poate fi plasat cu usurintă în media clasei mici din acest punct de vedere.
Cum accelerează si care este răspunsul motorului de 1,6 litri - ei bine, din start trebuie remarcat că nu este un motor pentru tinerii nărăvasi. La fel ca în cazul lui Logan, acest motor cu numai două supape pe cilindru urcă în ture gradual, fără să se grăbească, acoperind destul de constant toată plaja de turatii. Ba as putea spune că se comportă suficient de bine chiar si la doar 1.000 rpm - de la această turatie, repriza în treapta a cincea nu induce un tremurat exagerat în transmisie, ceea ce demonstrează că rezerva de cuplu este suficientă.

Însă nu suficientă pentru depăsirile în fortă sau urcările sustinute ale rampelor mai mari, caz în care trebuie retrogradat chiar până în treapta a doua pentru a stoarce din motor cât mai mult, Acest lucru nu mai rămâne valabil în cazul celor care agreează un stil de conducere relaxat si atent, caz în care Sandero 1,6 este chiar o masină rapidă. De fapt, Dacia Sandero cu motorul de 1,6 litri si 90 CP este aproape la acelasi nivel al performantelor pe sosea ca o compactă de genul lui VW Golf, cu motor de 1,6 litri si 100 CP - avantajul lui Sandero rezidă din masa mai mică.

Motorul de 1,6 litri nu se poate lăuda cu un cuplu foarte bun, cei 128 Nm fiind doar suficienti, însă turatia de 3.000 rpm este destul de joasă, ceea ce, în general, este un avantaj în condusul pe sosele. Sincer, punând din nou în balantă pretul masinii, motorul de 1,6 litri se dovedeste agreabil, fără a avea pretentii de sportivitate. Despre economicitate nu mă pot pronunta, traseul fiind prea scurt pentru a-mi putea face o idee fundamentată, dar cred că un consum mediu real porneste de la cel putin 7,5 litri/100 km. Însă acest lucru rămâne de verificat într-un test ulterior de consum.

Legat de transmisie, timoneria suferă de o usoară inexactitate, care nu este foarte deranjantă, iar cele cinci trepte de viteză au o etajare destul de lungă. Aspecte care au darul de a castra dorinta de a schimba rapid treptele, maniera sportivă iesind din discutie. Pedala de ambreiaj mi s-a părut cam moale, fiind necesară o minimă acomodare cu punctul unde cuplează ambreiajul, iar intrarea în marsarier este însotită de un cloncănit. Din nou, mici neajunsuri puse în umbră de măria sa pretul...

3.Comportament rutier moderat.
Unul dintre punctele care denotă faptul că Dacia Sandero costă putin este sistemul de frânare. Desi pedala de frână este dozată corespunzător, iar ABS-ul îsi face datoria foarte bine, fadingul intervine rapid într-un regim dinamic, mai ales în coborâre. Este de preferat păstrarea unui stil moderat de condus pe viraje, altfel distantele de frânare cresc simtitor. În ce priveste stabilitatea la frânare, doar decelerarea violentă de la peste 100 km/h induce o mică destabilizare a masinii, necesitând corectii din volan. Lucru valabil pentru orice altă masină de dimensiuni mici, ca Sandero.

Suspensia masinii este una îndreptată spre confort, ceea ce înseamnă un ruliu evident în curbe, accentuat de dimensiunile caroseriei si de garda la sol. Însă stabilitatea este bună, caracterul subvirator fiind usor controlabil prin dozarea acceleratiei. Dar nu trebuie uitat că masina este destul de usoară si dă impresia că se "aruncă" fără probleme în curbe - scârtâitul pneurilor, însă, survine destul de devreme la viteze mari, peste 80 km/h. Încercarea de destabilizare voluntară a masinii, prin frânarea bruscă în curbă, nu a dat emotii, rotile urmând traiectoria impusă, iar spatele nu a dat semne că iese de sub control - totusi, la viteze mai mari, descărcarea puntii spate va duce la supravirare.

Nu am încercat celebra manevră de evitare a elanului, căreia Logan i-a făcut fată fără probleme după falsa demonstratie a celor de la ADAC, dar Sandero nu pare să fie diferit de fratele Logan la manevrele din scurt. Însă masina are o rază de bracaj cam mare, fiind necesare destule manevre pentru o întoarcere în parcare, de exemplu. Acomodarea cu dimensiunile masinii ia ceva timp, dar, per total, vizibilitatea nu suferă reprosuri, chiar dacă initial credeam că montantul spate mai gros avea să fie o problemă.

Cât despre confortul suspensiilor, nu am avut ocazia să îl testăm în Croatia - dar ne rezervăm acest privilegiu în România, unde eternul santier Bucuresti ne oferă un poligon excelent de încercare. Deocamdată, este clar că Dacia Sandero are o amortizare lină, nu seacă, ceea ce, împreună cu scaunele suficient de moi, o recomandă ca o masină foarte potrivită pentru drumurile noastre

4.Sandero 1.6-verdict.
Personal, îi acord nota 7,5 lui Dacia Sandero 1,6 MPI, deoarece mi se pare un mijloc de transport bine adaptat în segmentul masinilor de oras. Este clar o masină destinată celor care vor ceva mai mult zvâc, dar nu au pretentii de sportivitate. Spatiul interior este foarte generos pentru o masină de oras, iar confortul general este cel putin în media clasei mici. Pe lângă familisti, Sandero îi vizează si pe cei mai tineri, care au nevoie de o masină modernă si suficientă la toate capitolele.

Dacia Sandero pierde puncte în privinta rigurozitătii comportamentului rutier, dar asta prin prisma unui stil de condus dinamic. Aspectul interiorului este mai mult decât decent, însă calitatea plasticelor va rămâne unul dintre subiectele aprig dezbătute. Motorul de generatie mai veche va fi, cel mai probabil, criticat pentru consumul mai mare decât al concurentilor cu patru supape pe cilindru, desi se achită onorabil de sarcini. Sandero mai are de luptat cu notorietatea negativă a brandului Dacia, pentru multi dintre români - mai ales din punctul de vedere al celor ahtiati după renumele calitătii germane.


Aspect exterior 7
Interior si habitabilitate 8
Motor si comportament 6
Buget 10 * (cu steluta)
NOTA FINALA 7.75

Însă, în final, Dacia Sandero 1,6 cred că merită nota 8,5 cu prisosintă, deoarece raportul pret/masină este imbatabil la această oră, chiar dacă, luând masina la bani mărunti, există destule neajunsuri. Practic, Dacia Sandero 1,6 este masina de care ai nevoie pentru a te deplasa din punctul A în punctul B, fără dureri de cap si pentru niste costuri reduse. Mai rămâne de văzut cum îmbătrâneste, însă, deocamdată, pentru o masină nouă, Dacia Sandero este cea mai ok ofertă în momentul actual.


Sursa: Promotor

Imagini atasate (micsorate)

         

         

         

 

bunicuta

Din ce am citit si eu pe site-ul promotor, nu prea au fost incantati de motorul de 1.6, abia astept sa vad reactiile dupa ce vor testa si varianta 1.4

Stefan

sursa: Promotor


LE: o chestie n-am inteles eu din testul asta:

"Primul contact cu maşina de test a fost dezamăgitor, deoarece versiunea de echipare era Ambiance, în regres evident faţă de Laureate: în afara aerului condiţionat, nici un alt element de confort nu era prezent pe maşină."

... Ambiance la ei la test are A/C?

sandero 4 ever

Intreaba-i! Si mie mi s-a parut foarte ciudat, dar... Poate au gresit in articol.

adimatis

banuiesc ca deja multi au condus masina, deci nu mai e o mare smecherie. sau vor conduce zilele astea. oricum, impresiile mele de la drive-test sunt dupa cum urmeaza:

1. postul de conducere imbunatatit fata de logan. stau mai bine, ma simt mai bine.
2. reglajul pe inaltime al volanului are relevanta doar daca scaunul este inaltat undeva pe maxim. daca scaunul sta normal, atunci volanul poate fi reglat doar sus-foarte sus. deci nu e neaparat o mare branza. totusi, e un plus.
3. bordul e mai variat, mai vesel decat la logan. imbinari destul de slabute, plastice modeste, totusi arata binisor; cu siguranta se putea acorda mai multa atentie detaliilor. imi plac indicatoarele pe fond alb, sper sa continue sa-mi placa si dupa un an-doi.
4. retrovizoarele mai mari sunt binevenite.
5. cotiera era chiar comoda, ma batea gandul sa-mi pun, dar acum sunt sigur ca-mi voi pune si eu, merita.
6. motorul de 1.6 nu mi s-a parut vreo racheta sau ceva, dar AC-ul era pornit si nici eu nu am exagerat cu turatiile. plus ca nici vorba de cei 3000 de km necesari pentru "lasare". in aceste conditii, mi s-a parut cam egal cu 1.4 al lui tata, condus in regim normal (> 3000 rot/min) se observa insa o rezerva de accelerare, chiar daca nu am folosit-o. nu am turat peste 3000 decat de vreo doua ori, pentru ca efectiv nu am avut de ce.
7. AC-ul mi s-a parut foarte eficient. drept ca nu erau decat vreo 25 de grade afara, dar era pe treapta 1 si era destul de racoros inauntru.
8. am vazut cu ii sta in portbagaj acelei tavi din plastic, cu capac. cam aiurea. adica e fain ca ridica "podeaua" la nivelul gurii hayonului, dar capacul e cam jenant, iar cutia in sine mi se pare o treaba neterminata. cred ca mai bine fara.
9. mi-a placut suspensia, desi nu am trecut peste denivelari semnificative sau drum neasfaltat. mi s-a parut mai confortabila decat loganul, si-n acelasi timp destul de ferma. greu de explicat, dar mi-a placut feelingul.
10. enervanta modalitatea de prindere a centurii, daca ai cotiera: ridici cotiera (avand grija sa o ridici cu totul, nu doar capacul) apoi prinzi centura, apoi lasi cotiera. aceeasi manevra si cu frana de mana... ia timp si nervi, cel putin pana te obisnuiesti.

concluzie: o sa comand masina.

012

Confirm suspensia mai buna, am trecut peste denivelari pe care le-a preluat mai bine decat Loganul.
Tava de plastic din portbagaj mi se pare o aiureala, micsoreaza spatiul vizibil, e prost facuta. Portbagajul este mult mai aratos fara chestia aceea.
Vizibilitatea foarte buna, oglinzile laterale cuprinzand o arie mare
Nu am perceput"tenta" culorii din geamuri

adimatis

apropo de AC pe variantele inferioare, se pare ca intr-adevar masina din croatia de la test avea. uitati-va la pozele din zina bordului din galerie:

http://www.automarket.ro/stiri/galer...tia-12746.html

Stefan

http://www.autobild.de/artikel/erste...ro_722346.html

Test in Autobild.

Tradus in engleza
romana

Si am rezolvat si misterul faptului ca in Croatia Ambiance avea A/C.
Mai greu pana mi-a picat fisa ca asta a fost test international, si versiunile de echipare nu erau cele din Romania, ci cele din Europa de Vest.

adimatis

vezi ce prostie, asta ma supara pe mine! pentru aia mai bine, pentru noi merge si asa!


finisajele sunt executate cu stangul, ca sa zic asa. am mai zis, nu era nevoie neaparat de materiale mai bune, ci de atentie la ansamblare. poate sandero-urile de pe la drive-test din tara sunt facute cam in perioada grevei... ;) si sper ca pana imi va veni si mie comanda, pe care inca nu am facut-o, sa mai scape de erorile de care zic.

de exemplu:

Imagini atasate (micsorate)

         

andrei

Imbinarea plasticelor de pe bord n-ar fi o problema, insa imbinarea de la luneta lasa de dorit.

adimatis

de-ar fi fost luneta...

era partea dreapta parbriz.

desi am vrut sa fiu placut impresionat, pana la urma, stand stramb si judecand drept, ma tem ca eu unul nu voi comanda sandero, asa cum eram chitit. e pacat de masina, e pacat de ocazia asta, dacia ar fi putut face o treaba buna, ar fi avut succes mare. dupa cum s-au prezentat insa... pe mine cel putin m-au pierdut.